Il est bien connu des pilotes de Seven, que l’aérodynamique n’est pas le meilleur atout de leur bolide. Tout est donc à prendre pour gagner quelques points de CX, SCX ou autres coefficients. Si en plus vous pouvez ainsi éviter tout bris de globe de phare pour rentrer au volant de ce même véhicule une fois la nuit tombée, la transformation est parfaite.
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| Photo John Ewald |
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Parmi mes vidéos favorites, celle-ci fût réalisée par Caterham Cars, pour commémorer le cinquantenaire de la Seven. C‘est un peu court, mais on y entend suffisament rugir l’insolent moteur Duratec de la R400. |
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Pour ne rien gâcher à l’histoire, le film présente un bon montage et un choix judicieux de musique (qui doit-être, je pense celle de “Blue Man group“) |
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Enjoy!
Visionner la vidéo en "Kinopanorama"
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Pour être un véritable Low-Flyer, se satisfaire des lectures de Michel Vaillant n’est pas suffisant, faut-il encore avoir quelques accointances avec les lectures de Buck Dany ou Tanguy & Laverdure.
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Observez ces 4 phases d’un vol stationnaire dans son taxiway… Sans faille, digne des meilleurs LF! Respect! |
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Site du photographe : Alan Clarke
En jargon aérostatique, "Radada" est le terme qui convient lorsqu’on vole sous les sommets des pics environnant et surtout « sous les piscines ».
Un repère consiste donc à avoir l’aile de l’avion posée au raz de la piscine d’une villa à flanc de colline :
Si on voit l’eau de la piscine, on est trop haut, si on ne voit pas le bord… on est trop bas.
On vous a dit « Il faut être à raz… et piloter aux fesses! »
Mémento du patois Lô-Flailleur:
Radada: sous les pétales des paquerettes
Sac de sable (SdS) : lest humain
Rampants : tout le personnel qui ne vole pas. Par extension: Possesseurs de Monospace-Mazout.
Trapanelle : petit avion aux qualités incertaines.
Vaches (aller aux) : Aller taquiner le gazon.
Crevard : insatiable en heures de vol, réclame toujours une place à bord.
Tempête de ciel bleu : beau fixe.
Temps de curé : beau fixe.
Temps de prélat : encore plus beau que le temps de curé.
Temps de chien : Temps de chien.
Vieilles tiges : association dont les membres doivent posséder le brevet de LF et lisent le blog Fun1450 depuis au moins quinze ans.
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*Le dessin "Low-Flyer" est l’oeuvre du païlote "ta-CAT-accroché!" 
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For Sale… For Sailor…Cette curiosité, à mettre au registre d’improbable low-flying, est issue d’un temps innovant et créatif du milieu des années 50 aux Etats-Unis et fut imaginée par un farfelu fabricant de hors-bord. |
En septembre 1956, le magasine Mechanix illustrated (The How-To-Do-Magazine), publiait les plans pour construire ce « lightweight wooden speedster homebuilt« .
Mi-Seven mi-pirogue, dont les donors cars de l’époque étaient Citroen, Renault, Cadillac et fut propulsée par un moteur de moto Ariel; cette auto peut être érigée au rang de véritable Low cost, d’autant qu’elle sera vendue par le St-Louis Car Museum (Missouri) si elle ne trouve pas d’acquéreur auparavant sur Ebay, pour la modique somme de 29.000$.
Si vous ratez la vente et pour 500$, il ne vous reste plus qu’à jouer les Ron Champion en relisant l’article de Mechanix Illustrated.
Plus d’infos :
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… Du orange, de la sorcellerie, du bonbon et des citrouilles qui se transforment en carrosse… Pour fêter cela, une petite aquarelle de ma fabrication qui j’espère marquera le début d’une longue série…. à suivre
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| [Format 24X30] |
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*La suite…
(Ajoutée le 19/11/08) |
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Vicki Butler-Henderson |
Reçue hier soir, la newsletter de Andy Noble (Caterham.uk) annonçant ce duel, avec la pointe d’humour habituelle qu’on affectionne tout particulièrement outre-Manche:
Ce soir sur « Channel Five’s 5th Gear », le modèle phare du navire amiral Caterham (la CSR Superlight) rivalise avec la nouvelle voiture d’un constructeur Britannique peu connu, basé à Norfolk … « Lotus ». On dit que leur « Exige S » offre un pilotage plaisant et ludique sur piste … mais nous pensons que notre CSR Superlight peut leur donner une petite leçon dans ce que nous aimons appeler « Weapons grade driving thrills » …traduisez « catégorie missile sol-sol »
Et pour ne rien gâcher ce fut la jolie Vicki Butler-Henderson qui fut donc pressentie par la chaîne pour effectuer ce « shoot-out » entre les deux autos. Ce qui nous amène à trois bonnes raisons de rereregarder ce reportage. Pour de vagues et mystèrieuses raisons d’humidité ambiante sur les circuits Anglais (???) et certainement aussi dans un soucis de garder nette, la mise en plis de la belle, la CSR bien que Superlight, était pourvue d’un pare-brise et non d’un aéroscreen. Mais laissons là ce détail. Quoiqu’il en soit, Andy tenant toujours ses promesses, remercions la jolie professeur pour cette leçon de chose bien administrée.
on en parle sur le blatchat
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Corinne Beltoise, sœur du champion automobile Jean-Pierre Beltoise, et Christian Bonnal, importateurs Caterham en France, réunis sous l’enseigne B&B Propulsion (Caterham Competition) et organisateurs de la la Coupe de France Caterham, vous offre peut-être la possibilité de réaliser votre rêve. Celui de courir la saison 2008 G.R.A.T.U.I.T.E.M.E.N.T. |
… Tout du moins, il vous en coûtera 440€ de souscription pour participer aux éliminatoires sur le circuit d’Alès, et connaitre le gagnant du volant 2008. Il s’agit d’un tournois qui accueillera une vingtaine de pilotes les 19 & 26 Janvier prochain. Cela débutera par un run d’essai de 5 tours, puis les choses sérieuses viendront avec 2 runs chronométrés de 5 tours à nouveau, à l’issue desquels 4 à 6 pilotes seront retenus pour la finale.
Le vainqueur de la finale remporte une saison complète (8 ou 9 courses) en Coupe Caterham (hors casse de pièces ou du véhicule) d’une valeur d’environ 35.000 euros
L’auto, la nouvelle Seven coursifiée à moteur Sigma 1.6, devrait arriver courant Février et développera 150 ch à 6000 tr/mn, équipée d’une boîte 5 et d’un pont de Dion à autobloquant. Elle sera plus légère que les précédentes (540 kg) et sensiblement plus coupleuse. L’ECU sera développé par Oreca. Pour le reste, pas de grande révolution par rapport aux années précédentes pour cette version compétition mais 35 cv supplémentaires à sa petite soeur en version route (France). Le véritable argument qui finira de vous convaincre de participer à cette sélection, est formulé si élégamment par le journaliste de News Caradisiac que je ne pouvais m’empêcher de vous le livrer ici:
"Conduire une Cat’ dans les Cevennes, c’est un peu comme secouer Monica Belluci sur une plage des Seychelles, si vous voyez ce que je veux dire… alors vivement février." (J’crois qu’j'vois bien).
Je ne sais pas vraiment si le dossier est déjà clos à dix jours de la première cession mais dépéchez-vous de contacter l’équipe du Mas Icard: Caterham Competition au 04 66 83 88 17 ou par mail à competition@caterham.fr
Alors foncez… (moi, j’peux pas, j’serai aux Seychelles avec Monica)
Source: News Caradisiac
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Lorsque Chris Smith, après des années de pilotage automobile, décida de construire dans son garage une réplique de la lotus XI de 1956, il était loin d’imaginer combien sa démarche serait populaire. Aussi créa-t-il en 1982 la Westfield Sportscars Ltd. Peu après, dans un souci de développement de l’entreprise, était présentée une réplique de la Lotus Seven, avec les démêlés judiciaires qui s’en suivirent. En effet Caterham, détenteur des droits de poursuivre la construction de la Seven depuis 1973, obtint devant les tribunaux la confirmation de son « monopole ». Quelques années plus tard, la « Seven-like » de Westfield était de retour sous le nom SEIGHT et la marque se lança aussi dans l’adaptation de moteurs de motos sous son capot. 2004 marqua le retour de la fabrication de la réplique de la XI et, en 2006, Chris Smith vendit son entreprise à Potenza Sports Cars.
Voici donc 25 ans qu’existent les automobiles badgées Westfield, et à cette occasion, la firme propose deux séries limitées de ses modèles phares : la Jubilee XI et la Jubilee Sport SE.
Livrée exclusivement en « Factory Built » autour d’un moteur BMC « A » de 1275 cc reconditionné, la jubilee Eleven se présente sous une belle robe vert foncé avec intérieur rouge, jantes jaunes et un magnifique volant en bois. Tout le charme irrésistible de la XI pour 16 950£ et le plaisir de la plaque numérotée, la série étant limitée à 25 exemplaires.
Carrosserie gris clair métallisé, nez noir, ailes noires et intérieur cuir noir : la Jubilee Sports SE fait moins Vintage, et les 190 ch de son 2L Ford Duratec en font une des autos les plus efficaces du moment. Livrée en kit (20 000 £) ou assemblée (26 000 £) elle ravira le pilote le plus exigeant tout comme l’amateur de pièce rare. Elle est aussi limitée à 25 exemplaires. Le prix comprend une journée de pilotage avec petit déjeuner,déjeuner et « afternoon tea ». So British !
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Illustrations : http://www.westfield-sportscars.co.uk/
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Design Automobile: jolie philosophie qui métamorphose le simple concept de moyen de transport en voiture de rêve par ses lignes. C’est pas nouveau, Pinin Farina, Zagato, Flaminio Bertoni, Ferdinand Porsche et tant d’autres….. Mais y a t’il vraiment eu de véritable designer pour dessiner nos baignoires? …Ici, il s’agit de Re-Styling: |
* Sur le site Scandinave de design « Life is Carbon » (ça ne s’invente pas), on peut apercevoir à l’état de maquette, une magnifique réalisation d’un relooking de Caterham:
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* Sur cet autre site Brésilien, « New Seven« , il est question d’un concours autour des lignes qu’évoquent nos classiques Seven …(z’ont rien inventé)
Une quinquagénaire qui n’a pas pris une ride, ça commence à en échauder certains. Mais pas d’inquiétude, aucun de ces prototypes ne constitue de véritable solution d’avant-garde innovante et n’annonce en aucun cas l’arrivée de modèles sur le point d’être lancés en production.
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Pour compléter ses connaissances sur le design Lotus :
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